汽车用低压线缆技术分析

快盈IV 发布人：kefu    发布时间：2016-06-28  10:34:01

    电缆厂家官网近年来，随着北京、杭州等城市先后实行小汽车“限牌限号”政策，侧面说明中国汽车业发展向好，人民生活水平明显提高，对私家车需求极大。尤其是“限牌限号”政策一出台，便吸引成千上万市民疯狂排队抢号，更是证明在未来，汽车需求依然旺盛。这对于电线电缆行业来说，同样是利好消息。据统计，一辆低档轿车平均用低压电线为800m，一辆中档轿车平均用量为1500m，一辆豪华名车用量达2500m。

小汽车用低压线缆技术分析

汽车低压电线又称为公路车辆用低压电线，通常先按照汽车布线模板的要求加工成线束，然后将线束安装到汽车上。汽车线束市场不但与汽车产量直接有关，并且与单台车辆配线数量密切相关，例如我们上面所提到的那样，汽车档次越高，需要使用的电线就越长。

目前，汽车低压电线的绝缘仍以聚氯乙烯为主，但有些部位需要用交联聚烯烃、热塑弹性体、乙丙橡胶、硅橡胶甚至氟塑料等。汽车低压电线的导体，除马达线考虑用铝导体外，其他都用铜导体。

根据**设计要求，导体截面有望进一步缩小到0.10mm2及以下，并且考虑到铜的机械强度不能满足安装要求，因此用铜包钢线早已经提出并被反复试验和偷用。此外，JB/T8139-1999《公路车辆用低压电缆(电线)》标准的品种绞少，不能完全满足使用要求，各汽车制造公司均有自己的电线采购规范。

当前中国汽车行业协会制订的标准，也以聚氯乙烯薄绝缘低压电线为主，但实际上交联聚烯烃和硅橡胶绝缘低压电线的应用数量也不少。**轿车，数字传输电缆以及光纤已有使用。

卡货车线缆技术分析

电力、燃油和蒸汽动力，客车、货车和特种车列，对电缆要求有所不同，所以这类电缆品种较多，而且有代表性，其中部分品种也可供其他车辆选用。当前倾向性意见是：一、3kV及以下天然橡胶绝缘电缆应淘汰；二、3kV及以下氯磺化聚乙烯绝缘电缆需要保留；三、3kV及以下乙丙橡胶绝缘电缆为主要系列之一；四、3kV及以下无卤低烟交联聚烯烃绝缘电缆为主要系列之二；五、30kV乙丙橡胶绝缘机车车辆用电力电缆为专用品种。

目前基本按TB/T1484，GB/T12528正在修订。机车车辆产品中难度**的是无卤低烟交联聚烯烃薄壁绝缘电缆。它们的内容有所差异。

磁悬浮列车线缆技术分析

磁悬浮列车相当于直线电机的转子，轨道相当于定子。长定子绕组电缆是将电缆构成绕组，敷设在轨道的槽内。

快盈IV电缆结构与软电力电缆相似，但敷设条件严酷，弯曲半径很小。长定子电缆三相总用量，约为单向轨道长度的15倍。52届国际线缆研讨会，德国发表了关于上海磁悬浮用电缆的论文。**批在上海磁悬浮线安装的电缆，其结构与论文叙述的结构相同，但试运行时就出现了问题。德国更换了全部电缆，调试后投入运行，经过较长时间后，又发生了个别问题，二次出现问题，德国未透露直接原因。

快盈IV谈判沪杭磁悬浮线时，德国提出电缆新结构，还强调是，其实这算不上是，因为德国在磁悬浮长定子绕组电缆方面，技术也不能算完全成熟。长定子绕组电缆的额定电压为10/1.75kV(考虑20kV)；额定工作温度为90℃；导体为铝芯300mm2，绝缘为软乙丙橡胶，导体屏蔽和绝缘屏蔽均为半导电乙丙橡胶，护套为氯丁橡胶；护套外为含氟4的半导电涂层。涂层可增加电缆敷设时的润滑作用

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